Aujourd’hui, Casablanca en est l’exemple le plus parlant. La métropole a renforcé son réseau avec les lignes T3 et T4 du tramway, soit 26,5 km supplémentaires, et les lignes de busway. Le réseau en site propre atteint désormais environ 73 km. Ce développement répond aux besoins des habitants, mais il devient aussi un outil d’accueil pour les visiteurs, notamment lors des grands événements.

Une ville congestionnée, peu lisible ou mal connectée laisse une impression durable, même lorsque son offre touristique progresse. La mobilité urbaine concerne toutes les destinations. Marrakech doit gérer la pression autour de la médina, de Guéliz, de l’aéroport et des grands hôtels.

Rabat doit articuler ses équipements culturels, son front fluvial, ses gares et ses quartiers patrimoniaux. Tanger doit relier port, gare, médina, corniche et zones hôtelières. Agadir doit connecter plage, ville, Taghazout, aéroport et arrière-pays. Dans chaque cas, le sujet n’est pas seulement le transport public, mais la fluidité globale. Le tourisme ajoute une contrainte particulière : le visiteur ne connaît pas les codes locaux. Il a besoin d’information claire, de tarifs compréhensibles, d’itinéraires simples, de signalétique multilingue, de solutions de paiement pratiques, de sécurité et de régularité.

Une application utile, une navette bien indiquée ou un arrêt propre peuvent avoir autant d’effet qu’un grand équipement dans la perception finale du séjour. La question des taxis et des transports à la demande reste également sensible avec le développement des solutions VTC. Les visiteurs comme les Marocains attendent plus de transparence, de disponibilité et de qualité. Les tensions connues dans plusieurs villes autour des prix, des refus de course ou de la concurrence entre modes de transport montrent que la mobilité touristique ne peut pas être laissée à l’improvisation.

À l’approche de 2030, les villes devront construire des plans de circulation capables d’absorber des pics de fréquentation. Stades, fan zones, hôtels, gares, aéroports, centres-villes et lieux culturels devront être reliés par des dispositifs clairs. Mais l’enjeu ne se limite pas aux grands événements. La qualité d’une destination se mesure aussi un mardi ordinaire, quand un touriste tente de rejoindre une plage, une médina ou un restaurant sans perdre une heure dans les embouteillages.

Le Maroc peut attirer plus de visiteurs. Il devra surtout leur permettre de se déplacer mieux. Le tourisme commence à l’aéroport, mais il se juge dans la ville. La marche doit retrouver une place dans cette réflexion. Beaucoup de villes marocaines disposent de centres anciens, de fronts de mer, de jardins, de places et de quartiers patrimoniaux qui se découvrent mieux à pied. Encore faut-il que les trottoirs soient praticables, les traversées sécurisées, l’éclairage suffisant et les circuits lisibles.

Un parcours piéton bien conçu peut augmenter le temps passé dans un quartier, donc dépenser dans les cafés, commerces, musées et ateliers. Le numérique peut aider, mais il ne remplace pas l’organisation physique. Plans interactifs, QR codes, applications, paiement sans contact et informations en temps réel sont utiles si le terrain suit. Un touriste peut réserver en ligne, mais il aura toujours besoin d’un arrêt visible, d’un véhicule ponctuel, d’un tarif clair et d’un agent capable de l’orienter. La modernisation de la mobilité touristique doit donc rester très concrète.