Mobilité et souveraineté industrielle ; «Il faut ouvrir des passerelles vers la commande privée, la coproduction et l’export»

Finances News Hebdo : En 2025, les exportations industrielles ont atteint 408,3 milliards de dirhams, dont 159 milliards pour l’automobile, avec une intégration locale d’environ 70%. Comment capitaliser sur ces acquis ?

Adil Lamnini : Le Maroc a réussi sa première transformation industrielle. De destination émergente, il est devenu une plateforme reconnue dans plusieurs chaînes de valeur mondiales. Mais la mobilité électrique n’est pas une simple étape de plus, c’est l’occasion de changer de dimension.

Regardons les réalités en face. La Chine a une avance considérable sur les batteries, les matériaux, les procédés et l’électronique de puissance. Plutôt que de vouloir reconstruire seuls des savoir-faire qui ont demandé des décennies, nous devons nous associer aux leaders et transformer leur avance en opportunité industrielle marocaine. Gotion, CNGR avec Al Mada au sein de Cobco et BTR sont autant de projets qui montrent que nous ne parlons plus seulement d’assemblage, mais de segments stratégiques de la chaîne des batteries qui s’implantent au Maroc.

Le Royaume dispose d’atouts complémentaires, avec une industrie automobile structurée, des ressources minières et phosphatières, une industrie chimique, des ports performants, des énergies renouvelables, des accords de libre-échange et un capital humain qualifié. Il faut aussi un vrai marché national de la mobilité électrique. Un pays qui veut être une référence industrielle doit adopter ces technologies chez lui.

C’est le sens du passage du Made in Morocco au Made with Morocco. Le premier affirme notre capacité à produire. Le second exprime notre ambition de bâtir avec les meilleurs acteurs mondiaux des partenariats qui créent plus de valeur ici et conquièrent ensemble de nouveaux marchés. Notre souveraineté ne naîtra pas de l’isolement, mais du fait de devenir un partenaire assez stratégique pour que les grandes puissances aient intérêt à construire avec nous.

F. N. H. : Sur quels segments le Maroc peut-il développer une production nationale compétitive pour réduire sa dépendance aux importations ?

A. L. : Il faut raisonner en chaîne de valeur, non en produits isolés. La question n’est pas de tout fabriquer, mais de choisir les segments où nous pouvons bâtir des avantages durables.

Les bases existent. Nos phosphates sont un atout pour les batteries LFP, tandis que nos ressources en cobalt et notre industrie chimique ouvrent d’autres voies. Cobco a inauguré à Jorf Lasfar une unité de matériaux actifs, Gotion développe à Kénitra une gigafactory intégrée et BTR déploie à Tanger Tech des projets de cathodes et d’anodes. Ces projets doivent former un seul écosystème.

Je considère que le Maroc doit notamment investir dans les matériaux de cathodes et d’anodes, les cellules et les packs de batteries, ainsi que les systèmes de gestion des batteries et les composants électroniques. Le développement des bornes de recharge, du stockage d’énergie et du recyclage doit également faire partie de cette stratégie. L’économie circulaire, avec la seconde vie des batteries et la récupération des matériaux stratégiques, doit être anticipée dès aujourd’hui.

Une nuance toutefois, la substitution aux importations n’est pas une fin en soi. Produire localement à un coût excessif ou avec une qualité insuffisante n’est pas une victoire. La vraie intégration se mesure à la valeur, aux compétences et aux technologies que nous développons et conservons.

F. N. H. : Le cadre des marchés publics prévoit une part de 30% réservée aux TPME. Comment mieux intégrer ces entreprises aux chaînes de valeur de l’automobile et de la mobilité électrique ?

A. L. : C’est l’un des enjeux majeurs de notre politique industrielle. On ne bâtit pas une souveraineté durable avec quelques grands groupes internationaux seulement. La profondeur industrielle d’une nation se mesure à la capacité de ses entreprises à grandir autour des grands investissements.

Il faut dépasser la sous-traitance classique en intégrant nos entreprises dès la conception des projets, en leur faisant connaître les exigences des donneurs d’ordre et en anticipant leurs besoins. Je préconise de vrais programmes de développement des fournisseurs nationaux, qui associent qualification, certification, accompagnement technologique, financement des équipements et accès aux marchés. Les joint-ventures et les transferts de compétences avec les industriels installés au Maroc doivent également être encouragés.

La commande publique est un levier, pas un horizon. Il faut ouvrir des passerelles vers la commande privée, la coproduction et l’export. Je crois à l’émergence de champions nationaux spécialisés, qui deviennent des références dans leur métier, puis exportent leurs propres solutions.

Un investissement étranger ne devrait pas se juger seulement à son montant ou à ses emplois, mais au nombre d’entreprises marocaines qu’il aura fait grandir.

F. N. H. : Comment les industriels marocains peuvent-ils renforcer leur maîtrise technologique et la valeur ajoutée créée au Maroc ?

A. L. : Notre priorité a longtemps été d’augmenter les capacités de production et de nous intégrer aux chaînes mondiales. Les résultats sont remarquables. Le prochain cycle doit être celui de la maîtrise technologique, de la conception et de la propriété intellectuelle.

Maîtriser une technologie ne veut pas dire la posséder à 100%. Les licences, les partenariats, la recherche collaborative et les transferts de compétences sont des outils essentiels. Les investissements chinois dans les batteries sont une chance pour nos ingénieurs, techniciens et chercheurs, à condition d’organiser la montée en compétences au lieu de nous limiter à fournir une main-d’œuvre qualifiée.

Cela suppose de développer des centres de recherche appliquée, des laboratoires et des plateformes de prototypage, tout en renforçant les liens entre universités, écoles d’ingénieurs et industriels. Notre jeunesse et notre diaspora scientifique sont des ressources stratégiques.

Ma ligne tient en trois mots : ouverture technologique, compétences nationales, propriété intellectuelle créée au Maroc. Soyons assez ouverts pour apprendre des leaders, et assez ambitieux pour devenir demain leurs partenaires technologiques.

F. N. H. : Le PLF 2027 met l’accent sur la recherche-développement, la substitution aux importations et la décarbonation de la production. Quels dispositifs permettraient aux entreprises d’accélérer leur innovation et leur compétitivité internationale ?

A. L. : Les chaînes d’approvisionnement se régionalisent, les exigences environnementales se durcissent et la compétition pour les investissements technologiques s’intensifie. R&D, substitution aux importations et décarbonation forment donc une seule stratégie de compétitivité. J’y vois quatre priorités.

Il faut d’abord financer l’innovation, depuis les prototypes et les brevets jusqu’aux essais industriels et au passage de la recherche à l’industrialisation. La mutualisation des infrastructures technologiques est également essentielle, car les TPME ne peuvent financer seules des laboratoires, des bancs de test et des plateformes de certification.

La décarbonation doit aussi devenir un avantage compétitif. Les industriels recherchent des territoires offrant une énergie compétitive, une production décarbonée et une chaîne d’approvisionnement conforme aux nouvelles normes. Parallèlement, la formation aux métiers de demain, notamment dans les matériaux avancés, l’électronique, la robotique, l’intelligence artificielle et les technologies énergétiques, doit être renforcée.

J’ajouterais un sujet trop peu évoqué, la compétitivité opérationnelle. Une entreprise ne devient pas compétitive en achetant une machine, mais en maîtrisant ses achats, ses coûts, ses processus, son énergie et sa productivité.

L’accompagnement public doit soutenir la transformation globale des entreprises, et mieux récompenser celles qui investissent en R&D, déposent des brevets et conquièrent de nouveaux marchés.

F. N. H. : Comment renforcer la compétitivité des marques marocaines et faire du Made in Morocco un levier de souveraineté industrielle ?

A. L. : C’est la question qui me tient le plus à cœur, car elle rejoint l’engagement que je porte depuis 2013 avec l’APMM et le label Made in Morocco.

Nous avons beaucoup investi dans les infrastructures, les zones industrielles et l’attractivité. Nous devons accorder la même importance à la marque. Une industrie peut produire énormément sans maîtriser la valeur de sa production. La marque concentre la confiance, la réputation, la différenciation et la relation au consommateur, c’est un actif stratégique.

Le Made in Morocco ne doit jamais se réduire à une indication d’origine ou à un argument patriotique. Il doit être une signature de qualité, de compétitivité et de confiance. La crédibilité d’un label tient à la rigueur de ses critères, pas au nombre de produits qui le portent. Elle repose notamment sur la conformité, la traçabilité et le respect des standards internationaux.

Il faut aussi accompagner les entreprises sur le design, l’innovation, la propriété intellectuelle, le marketing et l’internationalisation, et faire émerger, dans la mobilité, des équipementiers et des marques marocaines porteurs de leurs propres technologies.

Made in Morocco et Made with Morocco ne s’opposent pas. Le premier valorise ce que notre territoire produit et développe. Le second exprime notre capacité à accueillir des technologies et à codévelopper des solutions pour les marchés mondiaux. Le partenariat Al Mada-CNGR dans Cobco en est une bonne illustration, avec une exigence : que la création de valeur reste durablement ancrée au Maroc.

Le patriotisme économique ne se décrète pas, il se construit par la qualité, la confiance, l’accessibilité et la fierté. Le Made in Morocco doit devenir une préférence économique, pas un simple réflexe.

F. N. H. : Les exportations aéronautiques ont atteint 29,1 milliards de dirhams en 2025, avec plus de 40% d’intégration locale. Comment le Maroc peut-il renforcer ses capacités dans cette filière ?

A. L. : L’aéronautique prouve que le Maroc sait bâtir des écosystèmes exigeants et gagner la confiance des plus grands acteurs. La prochaine étape n’est plus d’augmenter les volumes, mais de monter en gamme, notamment dans l’ingénierie, la conception et la maîtrise de technologies complexes. Je pense aux matériaux composites, aux systèmes électroniques, aux composants de haute précision, aux logiciels embarqués et à la maintenance.

Il faut aussi sortir des silos. Les compétences acquises dans l’automobile, l’électronique, les matériaux ou la robotique peuvent bénéficier à toutes les filières. Cela passe par des partenariats renforcés entre industriels, universités et centres de recherche, ainsi que par l’émergence de fournisseurs marocains capables de traiter directement avec les grands donneurs d’ordre, y compris sur des technologies de niche.

La compétitivité ne repose pas que sur les coûts, mais sur la qualité, la fiabilité et les compétences. Notre défi est de passer du statut de plateforme de production à celui de centre de compétences, d’ingénierie et d’innovation.

F. N. H. : À l’horizon 2030, quelles sont les conditions à réunir pour faire du Maroc une plateforme industrielle plus intégrée et compétitive ?

A. L. : 2030 est bien plus qu’une échéance sportive, c’est l’occasion d’une transformation économique dont l’héritage dépassera cet horizon. Il s’agit de transformer nos avantages comparatifs en avantages compétitifs durables.

Je vois le Maroc comme un point de convergence. Avec la Chine, nous pouvons développer des partenariats dans les batteries, les matériaux et les nouvelles énergies. Avec l’Europe, l’enjeu est de construire une intégration industrielle et technologique plus profonde. Avec les États-Unis, notre accord de libre-échange constitue un atout précieux pour les entreprises qui respectent les règles d’origine. Avec l’Afrique, le Royaume a une responsabilité et une opportunité, celle de contribuer à l’industrialisation du continent.

Cela suppose d’abord une politique industrielle plus intégrée, capable de mieux connecter les investissements internationaux au tissu national. Il faut également mener une véritable politique de développement de champions nationaux, notamment parmi les TPME, les PME et les ETI. Cet objectif passe par un investissement massif dans le capital humain, la recherche et la propriété intellectuelle, mais aussi par le renforcement de notre souveraineté énergétique, hydrique, numérique et logistique.

Les marques doivent également occuper une place centrale dans cette stratégie. Une nation industrielle se bâtit avec des usines, mais aussi avec des marques fortes, des savoir-faire reconnus et une capacité à créer de la préférence.

Cette vision est ouverte, mais ancrée dans les intérêts du Royaume. Il ne s’agit pas de choisir entre ouverture et souveraineté, il s’agit de faire de notre ouverture un instrument de souveraineté. Et mesurons autrement notre réussite, pas seulement en milliards d’exportations, en usines ou en emplois, mais en valeur ajoutée nationale, en technologies maîtrisées, en champions marocains, en marques qui rayonnent et en compétences qui restent.

Le Maroc a su faire venir le monde pour produire chez lui. Le prochain chapitre est celui d’un Maroc avec lequel le monde vient concevoir, investir et conquérir. C’est toute l’ambition Made with Morocco.