En quelques années, le Royaume est devenu l’un des marchés les plus dynamiques du bassin méditerranéen pour les compagnies à bas coûts. Ryanair, Transavia, easyJet, Volotea, Wizz Air ou Air Arabia Maroc ont progressivement transformé le paysage du transport aérien national, au point de devenir aujourd’hui des acteurs incontournables de la stratégie touristique marocaine.

Cette évolution constitue l’un des piliers de la feuille de route touristique 2023-2026 et l’un des fondements des ambitions du Maroc à l’horizon 2030. Ainsi, entre 2019 et 2025, l’offre aérienne à destination du Maroc a connu une progression spectaculaire. Malgré l’interruption provoquée par la pandémie, le marché a non seulement retrouvé ses niveaux d’avantcrise, mais les a largement dépassés. Selon les données de l’Office national marocain du tourisme (ONMT), en 2025, l’offre a progressé de 12%, franchissant le seuil des 12 millions de sièges programmés.

Cette montée en puissance résulte de partenariats renforcés avec les compagnies aériennes internationales, de l’ouverture de nouvelles lignes, notamment la liaison directe Atlanta-Marrakech, ainsi que de l’implantation de nouvelles bases aériennes au Maroc. Cette stratégie a considérablement amélioré l’accessibilité de la destination tout en favorisant la diversification des marchés émetteurs. Cette croissance est principalement portée par les compagnies low-cost, qui représentent aujourd’hui la majorité des capacités additionnelles déployées vers le Royaume.

Comme le souligne l’économiste Saïd Tahiri, «l’ouverture aérienne constitue incontestablement l’un des principaux moteurs de la croissance touristique observée ces dernières années. Le développement des liaisons directes et l’implantation croissante des compagnies low-cost ont considérablement amélioré l’accessibilité du Maroc et renforcé sa compétitivité». Le phénomène est particulièrement visible sur les marchés britannique, espagnol, italien et allemand, où les compagnies à bas coûts occupent désormais une position dominante. S’il existe un symbole de cette transformation, c’est incontestablement Ryanair.

La compagnie irlandaise a multiplié les investissements au Maroc depuis la sortie de crise sanitaire. Son partenariat avec l’Office national marocain du tourisme, renforcé à plusieurs reprises depuis 2022, a permis l’ouverture de dizaines de nouvelles routes reliant directement les villes marocaines à plusieurs dizaines d’aéroports européens. Aujourd’hui, Ryanair est devenue le premier transporteur international du Royaume en nombre de passagers transportés. En 2024, elle a officiellement transporté 9,1 millions de passagers au Maroc. Pour l’année 2026, la compagnie irlandaise prévoit de franchir un nouveau cap avec un objectif de plus de 10,7 millions de passagers transportés vers, depuis et à l’intérieur du Royaume. L’innovation la plus marquante demeure toutefois son entrée sur le marché domestique marocain en 2024.

Pour la première fois, une compagnie low-cost européenne exploite des lignes intérieures au Maroc, créant ainsi une nouvelle dynamique concurrentielle face aux opérateurs historiques. A côté de Ryanair, Transavia joue un rôle tout aussi stratégique sur le premier marché émetteur du Royaume: la France. La filiale low-cost du groupe Air France-KLM a considérablement renforcé sa présence ces dernières années. Les accords conclus avec l’ONMT ont permis l’ouverture de françaises aux principales destinations marocaines.

Depuis l’hiver 2025-2026, Transavia a augmenté de 30% sa capacité vers le Royaume, grâce à l’ouverture de 14 nouvelles lignes et à l’ajout de plus de 130.000 sièges. Cette montée en puissance vise à renforcer l’accessibilité des différentes régions marocaines, désaisonnaliser les flux touristiques et diversifier les marchés émetteurs. Après avoir déjà accru son offre de 13% durant l’été 2025, avec plus de 712.000 sièges proposés, Transavia confirme ainsi le Maroc comme sa première destination en termes de sièges-kilomètres offerts.

Les compagnies low-cost changent la donne

L’essor des compagnies low-cost a également profondément modifié la structure des marchés émetteurs. Pendant plusieurs décennies, la France a constitué le principal moteur des arrivées touristiques. Aujourd’hui, le Royaume bénéficie d’une présence croissante sur de nouveaux marchés. Le Royaume-Uni s’impose désormais comme l’un des marchés les plus dynamiques.

L’Allemagne, l’Italie, l’Irlande, les Pays-Bas ainsi que plusieurs pays d’Europe centrale enregistrent également une progression soutenue. Cette diversification constitue un facteur de résilience pour le secteur touristique marocain. Elle réduit la dépendance à un nombre limité de marchés et permet de mieux absorber les fluctuations économiques qui peuvent affecter certains pays émetteurs. L’autre grande conséquence de cette révolution aérienne concerne l’aménagement territorial.

Pendant longtemps, l’activité touristique s’est concentrée autour de quelques pôles : Marrakech, Agadir, Casablanca et Tanger. Aujourd’hui, l’ouverture de nouvelles lignes permet à des destinations longtemps considérées comme secondaires de gagner en visibilité internationale. Essaouira bénéficie désormais de connexions directes avec plusieurs villes européennes. Ouarzazate profite du développement du tourisme culturel et cinématographique.

Dakhla s’affirme progressivement comme une destination internationale dédiée aux sports nautiques et au tourisme de nature. Nador, Tétouan et Oujda profitent également d’un maillage aérien beaucoup plus dense qu’il y a seulement quelques années. Le développement des compagnies low-cost constitue ainsi un outil de désenclavement territorial et un levier touristique. La progression des arrivées touristiques illustre parfaitement cette dynamique. En 2019, le Maroc avait accueilli environ 13 millions de touristes. Après l’effondrement provoqué par la pandémie, la reprise a été rapide.

Le Royaume a franchi le seuil des 14,5 millions de visiteurs en 2023, avant d’atteindre environ 17,4 millions en 2024, soit un niveau historique. En 2025, près de 20 millions de touristes ont été accueillis sur le territoire national. Cette progression est étroitement liée à l’augmentation des capacités aériennes. En effet, le développement du tourisme n’est plus seulement tiré par la promotion ou la qualité de l’offre hôtelière, mais également par la capacité du Royaume à multiplier les points d’entrée et à offrir davantage de vols directs.

C’est pourquoi l’ONMT s’est transformé en véritable développeur de lignes aériennes, multipliant les accords commerciaux avec les transporteurs européens afin de soutenir la dynamique actuelle du secteur. La perspective de la Coupe du monde 2030 ouvre, à ce titre, de nouvelles perspectives. Le Maroc devra accueillir plusieurs millions de visiteurs supplémentaires dans le cadre de l’organisation conjointe avec l’Espagne et le Portugal.

Cette échéance pousse déjà les autorités à accélérer les investissements dans les infrastructures aéroportuaires. C’est dans ce cadre que l’Office national des aéroports (ONDA) prévoit d’importants programmes d’extension notamment à Casablanca, Marrakech, Agadir, Tanger, Rabat ou encore Dakhla afin d’absorber la hausse continue du trafic